En comparación con el túnel de viento horizontal, el túnel de viento vertical tiene la ventaja de que la gravedad del modelo es paralela al eje de la sección de prueba, lo que puede simplificar el equilibrio en la rotación del modelo y el componente de peso de la parte giratoria, y es más adecuado para la medición del estado de vuelo del movimiento giratorio. Prueba de fuerza, una instalación de prueba de investigación científica que puede generar un flujo de aire vertical ascendente. Cuando el flujo de aire vertical alcanza una cierta velocidad, las personas ingresan al flujo de aire con cierta actitud y pueden flotar sin herramientas, lo que puede satisfacer las necesidades de entrenamiento de pilotos, tropas aerotransportadas y paracaidistas. .
En el túnel de viento vertical se pueden llevar a cabo estudios de pruebas de pérdida/giro de aeronaves, incluidos estudios sobre métodos de predicción de características de pérdida/giro y técnicas de prevención de pérdida/giro y recuperación de giro. El estudio de la entrada en pérdida/spin de una aeronave en un túnel de viento vertical tiene muchas ventajas: puede organizar pruebas de varios diseños aerodinámicos y combinaciones de diferentes ángulos de deflexión de la superficie de control; puede ser independiente del tiempo y de las condiciones climáticas; En la etapa de diseño, la tecnología de prevención/recuperación de la característica de bloqueo/giro se puede estudiar en detalle, a fin de obtener los beneficios integrales de menos inversión, ciclos más cortos y más datos.
Dado que el túnel de viento vertical puede simular la influencia de la gravedad y la fuerza de inercia que no puede simular la nave espacial en el túnel de viento convencional, es muy adecuado para estudiar sistemáticamente las características del paracaídas, como la forma del paracaídas, el tamaño del área, el longitud de la cuerda de conexión y la cabina de retorno. Investigación sobre la estabilidad dinámica de la combinación de paraguas. El túnel de viento vertical también se puede utilizar como simulador de entrenamiento de paracaidismo.
El flujo de aire en la sección de prueba del túnel de viento vertical tiene los siguientes requisitos especiales:
Velocidad de sección de la sección de prueba
Por lo general, se requiere que la velocidad del borde de la sección de prueba sea entre un 5 % y un 10 % mayor que la del centro, y que se distribuya en forma de plato. De esta manera, el modelo caído se puede mantener mejor en movimiento en el área central de la sección de la sección de prueba. Si la distribución de la sección transversal de la sección de prueba sigue siendo uniforme como un túnel de viento común de baja velocidad, es más probable que el modelo giratorio abandone el área de prueba; en la prueba de estabilidad dinámica del conjunto paracaídas-avión, debido a que el paracaídas suele tener alta velocidad direccional Por las características del movimiento regional, esto requiere que la distribución de velocidades del flujo de aire en la sección de la sección de prueba sea “platillo inverso”, es decir , la velocidad del flujo de aire en el centro de la sección debe ser entre un 5 % y un 10 % mayor que la velocidad en el área circundante.
La distribución de velocidad "en forma de plato" o "en forma de plato inverso" se puede realizar mediante el diseño de múltiples mallas metálicas superpuestas con diferente cobertura y diferentes especificaciones frente al panal del túnel de viento vertical. El túnel de viento vertical de retorno anular puede realizar con relativa facilidad esta distribución de velocidad.
Ajuste rápido de la velocidad del viento en la sección de prueba
Durante la prueba de vuelo libre del modelo, debido al cambio de actitud del modelo caído, es fácil hacer que el modelo abandone el área de prueba, e incluso puede ocurrir el peligro de dañar el modelo. Para ello, el túnel de viento necesita diseñar un sistema de regulación de velocidad que pueda ajustar rápidamente la velocidad del aire en la sección de prueba. Usualmente este sistema se ubica frente al ventilador, y se requiere reducir la velocidad del aire de la sección de prueba del valor máximo al 40% en 2s, y viceversa, también puede aumentarla del 40% del valor máximo al valor máximo en 3s.
Este dispositivo de regulación de velocidad puede lograr el propósito mencionado anteriormente ajustando rápidamente el ángulo de sus palas.
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