El rango del número de Mach de la prueba del túnel de viento transónico es de aproximadamente 0,8~1,4, y el límite superior del número de Mach está limitado principalmente por la potencia. La potencia consumida por el túnel de viento transónico es enorme y aumenta rápidamente con el aumento del número de Mach. Cuando el número de Mach alcanza alrededor de 1,4, el flujo alrededor del modelo (como un perfil aerodinámico) se ha convertido completa o básicamente en un flujo supersónico, y el cambio de las características aerodinámicas con el número de Mach se ha vuelto estable. En el rango transónico, el flujo es más complicado. Hay regiones subsónicas y supersónicas en el campo de flujo y, a menudo, es inestable. La fuerza aerodinámica y el par cambian drásticamente con el cambio del número de Mach. El llamado problema de la barrera del sonido que ha surgido en la historia del desarrollo de aeronaves está relacionado con la complejidad de este flujo. El rango de velocidad principal de los aviones de combate modernos para el combate aéreo es el rango transónico de velocidad subsónica alta y velocidad supersónica baja, y la velocidad de vuelo de los aviones de pasajeros grandes y medianos también se encuentra en el rango de velocidad subsónica alta o velocidad transónica. Aunque la velocidad de los aviones supersónicos y los cohetes, misiles y otros aviones de mayor velocidad ha sido durante mucho tiempo mayor o mucho mayor que la velocidad del sonido, aún deben pasar a través del rango transónico durante el proceso de aceleración. Por tanto, el rendimiento transónico de todos estos vehículos sigue siendo un problema que debe ser estudiado y resuelto.
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