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Motor turborreactor de empuje de 100 kg XH-1000N (bajo costo)

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Descripción
El motor turborreactor XH-1000N es un motor turborreactor pequeño de bajo costo, alta relación empuje-peso y alta confiabilidad desarrollado de forma independiente por Feihang Power Technology Co., Ltd. La estructura general del compresor centrífugo de una sola etapa + combustión anular corta aguas abajo Se adopta la cámara + turbina de flujo axial de una sola etapa, y la forma es simple. Adopte una estructura de soporte 0-2-0, un cojinete de bolas de empuje en la parte delantera y trasera comparten la carga radial del motor, y el cojinete trasero soporta la carga axial. Los cojinetes delantero y trasero utilizan una estructura de anillo elástico para ajustar la dinámica del rotor. El motor se fija en la góndola del avión mediante la placa de montaje de la carcasa frontal y el borde de montaje de la boquilla de cola. El rotor del motor adopta una estructura de transmisión de fuerza interna y la fuerza del rotor se transmite a la góndola del avión a través del asiento del cojinete, el difusor, la placa de montaje y la sección de montaje frontal. En su conjunto, el motor tiene un diseño de estructura simple y compacto, fácil desmontaje y montaje, uso eficiente del espacio y requisitos garantizados de resistencia de las piezas, cumpliendo con los requisitos de diseño de bajo costo y alta relación empuje-peso.

Turbojet Engine for Target Drone XH—1000N es un producto de desarrollo propio con varias tecnologías nacionales patentadas. Arranque automático de una tecla de combustible, el sistema de encendido es estable y confiable. Control de velocidad ECU, con protección múltiple, transmisión de datos, el software se puede actualizar, los parámetros se pueden ajustar para hacer frente a diferentes entornos de trabajo, control de velocidad preciso, respuesta rápida del acelerador, arranque de encendido a gran altitud y muchas otras ventajas.

Principales características
Alta velocidad, relación empuje-peso, encendido a gran altitud
 
Datos técnicos generales
1. Modelo y categoría del motor
Modelo de motor: XH-1000N
Categoría: Pequeño Turborreactor
2. Dirección de rotación del rotor del motor
El rotor del motor gira en el sentido de las agujas del reloj (entrada del motor mirando hacia atrás)
3. Tamaño del contorno del motor
Diámetro máximo: 203 mm
Longitud máxima: 501 mm
4. Peso del motor
El peso seco del motor es de 9,0 kg y el peso instalado del motor (incluidos los accesorios) es de 10,85 kg.
5. Momento de inercia del motor (centro de masa)
Ix=156923 kg*mm2, Iy=156963 kg*mm2, Iz=51224 kg*mm2;
Ixy=59kg*mm2, Iyz=117 kg*mm2, Izx=1029 kg*mm2.
6. Relación empuje-peso del motor
La relación empuje-peso del motor es 10.
7. Flujo de aire del motor
Bajo la condición estática de la atmósfera estándar del motor y el nivel del mar, el flujo de aire de entrada convertido es de 1,8 kg/s.
8. Fecha límite del motor
El motor XH-1000N tiene una vida de primera revisión de 30 horas, una vida técnica total de 50 horas o 100 arranques, un intervalo de revisión de 10 horas, un período de almacenamiento de 10 años y un período de garantía de 1 año (a partir de la fecha de abrir el sello de aceite).
9. El margen de estabilidad del motor en el estado máximo: 15%.
10. Valor de vibración de todo el motor
Se requiere que el valor de vibración del motor no supere los 8 g (frecuencia fundamental, y la parte de medición de vibración está dispuesta en la posición de la abrazadera exterior de la carcasa del difusor del motor).
Datos clave de rendimiento
a) Condiciones atmosféricas estándar del motor parámetros técnicos estáticos a nivel del mar

N.º: valor del artículo
1. Velocidad máxima (r/min): 65000
2. Empuje máximo (daN): 100
3. Velocidad de ralentí (r/min): 30000
4. Empuje en vacío (daN): 11
5. Peso seco del motor (kg): 9,25
6. Relación empuje-peso: 11,89
7. Peso instalado (kg): 11,5
8. Relación empuje-peso instalada: 9,56
9. Caudal de aire (kg/s): 1,8
10. Consumo máximo de combustible de empuje (kg/min): 2,6
11. Temperatura máxima de escape: 750 ℃
12. Rango de temperatura de funcionamiento: -25 ℃ ~ + 50 ℃
13. Altura máxima inicial (m): 5000
14. Altura máxima de uso (m): 10000
15 Máximo de trabajo M: 0,9

16 Modo de inicio: inicio automático de combustible

b) Aceleración del motor.
El motor pasa de ralentí a carro durante 10 s.
c) Desaceleración del motor
Motor del carro al ralentí durante 15 s.
d) Características de altitud y velocidad del motor
1. Características de altura de empuje del motor (H)-velocidad (Ma)
Bajo la condición de la ley de control de la ECU, la relación entre el empuje y la altitud de vuelo y la velocidad de vuelo se muestra en la figura.


Figura 3 La curva de empuje con altitud y velocidad

2. Características de la tasa de consumo de combustible del motor Altura (H)-Velocidad (Ma)

Figura 4. La curva de tasa de consumo de combustible con altitud y velocidad de vuelo

Bajo la condición de la ley de control de la ECU, la relación entre la tasa de consumo de combustible y la altura de vuelo y la velocidad de vuelo se muestra en la figura (excluyendo el consumo de lubricación de rodamientos). Calidad del aire de purga del motor, calidad del aire de purga del motor al depósito de combustible <0,5 % del flujo de entrada
e) otro
1. Características de velocidad
Los datos específicos del motor XH-1000N están sujetos a los datos de fábrica.
Cuando la velocidad de vuelo y la altitud son constantes, la relación entre el empuje y la tasa de consumo de combustible con la velocidad de rotación debería poder proporcionar una potencia estable y confiable para el vuelo de la aeronave y cumplir con los requisitos de vuelo de la aeronave en varios estados de diseño.
2. Sobre de trabajo (solo como referencia)
Altitud máxima de vuelo: 10000m
Velocidad máxima de vuelo: 1100 km/h
Temperatura mínima de trabajo: -25 ℃
Temperatura máxima de trabajo: +50 ℃
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